Как подключить и настроить внешний Вестгейт

Мало существует водителей, которые не хотели использовать автомобиль с турбонаддувом. Действительно, наличие турбины сильно влияет на транспортное средство. Здесь и стопроцентное раскрытие потенциала двигателя внутреннего сгорания, менее токсичные выхлопные газы и быстрый разгон. Разумеется, Вестгейт является обязательной частью любой турбины. Конечно, если он внутренний. Но что делать, если встроенного клапана просто не хватает?

Мы расскажем, что такое внешний Wastegate, зачем и когда он нужен, а также почему его самостоятельное подключение и настройка является максимально плохой идеей.

Что такое вестгейт и зачем он нужен

Wastegate является перепускным клапаном, отвечающим за сброс избыточного давления выхлопных газов обратно в выпускной коллектор. Этим он защищает турбину от помпажа и предшествующего. Дословно вестгейт переводится как «сточные ворота», актуальные, ведь он работает с отработанными газами. Хотя многие думают, что это отдельное устройство, на самом деле внутренний Wastegate является всего лишь заслонкой на корпусе турбины, которая открывается рычагом, управляемым актуатором.

Проще говоря, вестгейт приводится в действие из-за повышенного давления воздуха в корпусе компрессора, увеличения давления выхлопных газов и, как следствие, увеличения скорости вращения ротора.

Внутренний и внешний Wastegate: в чем разница

В настоящее время можно найти автомобили с внутренним (IWG) и внешним (EWG) вестгейтом. Первый расположен на корпусе турбины и является заслонкой для отверстия 25 – 30 мм, которая используется для сброса лишнего давления. Конструкция включает промежуточное, а также крайние положения (открыто/закрыто). Работой внутреннего вестгейта, а именно его положением на этот момент, управляет актуатор, реагирующий на давление в системе.

Внешний Wastegate это изделие, используемое для тюнинга. В отличие от обычного внутреннего клапана это действительно отдельное устройство. Он не только не расположен на турбине, но даже не крепится к ней никоим образом.

Как правило, он используется на спортивных автомобилях, специально модифицированных для гоночных соревнований. Место внешнего вестгейта там, где требуется значительно большее предельное давление, чем на гражданских автомобилях, не связанных с автомобильным спортом.

Обратите внимание, что установка внешнего вестгейта – дело сложное, дорогое и очень ответственное. К примеру, для монтажа нужно добавить изменения в части коллектора, а также перепускной трубы.

Очевидно, что внутренний Wastegate является наиболее распространенным. Ведь именно он устанавливается на машинах с турбонаддувом, поступающих в массовое производство. А вот монтаж наружного вестгейта – искусственный товар.

Базовые способы подключения внешнего вестгейта

Есть несколько способов подключения внешнего Wastegate. Все они находятся в сети. К примеру:

• базовый (один конец шланга подключается к компрессорной части, другой к нижнему порту внешнего вестгейта, верхний порт открыт в атмосферу);
• 2-х портовый соленоид управления наддувом (линия от компрессорной части через тройник подключается к порту 2-х портового соленоида, другой порт соленоида трубкой подключается к верхнему внешнему порту вестгейта);
• 3-х портовый соленоид управления наддувом (один порт соленоида подключается к турбине, другой к нижнему порту внешнего вестгейта, третий к верхнему).

В сети можно найти еще много разных схем, наглядно показывающих методы подключения Wastegate. Однако есть одно "но".

Почему не стоит подключать и настраивать внешний Wastegate самостоятельно

Подключение и настройка Wastegate своими руками – дело непростое. И из-за малейших ошибок возможна так называемая «детонация», являющаяся смертельным приговором для двигателя. А допустить ошибку в этом процессе легче легкого. Помимо монтажа внешнего вестгейта, изменений, которые придется вносить в коллектор, также понадобится перепрошивка.

Одним словом, оставьте подключение и настройку внешнего вестгейта настоящим специалистам по тюнингу спортивных гоночных машин, ведь это достаточно узкоспециальное занятие.