Подключение вестгейта: устанавливаем правильно

Вестгейт (актуатор) конструктивно представляет собой перепускной клапан, благодаря которому осуществляется сброс избыточного давления выхлопных газов. За счет этого турбина получает защиту от помпажа и «передува». Справедливо будет отметить, что настройка и подключение вестгейта является наиболее простым способом тюнинга, способным дать от 15 до 20 лошадиных сил. Если вы планируете самостоятельную настройку, обязательно приобретите ремкомплекты вестгейта, которые широко представлены в нашем каталоге.

Преимущества установки актуатора (вестгейта)

Подключение вестгейта имеет два важных преимущества перед использованием байпасного и блоу-оффного клапанов. Во-первых, актуатор (вестгейт) сбрасывает давление до того момента, когда оно окажется в турбине. Благодаря этому излишнее давление не приводит к преждевременному износу агрегата. Во-вторых, актуатор (вестгейт) бесшумный, что немаловажно для многих водителей.

Все вестгейты разделяются на 2 категории:

• внутренние;

• внешние.

IWG или внутренний актуатор (вестгейт) размещается в корпусе турбины. Сброс давления происходит открыванием заслонки размером 2,5-3 см. В штатном положении заслонка закрыта. Срабатывание актуатора (вестгейта) выполняется при давлении в диапазоне от 10 до 12psi.

EWG или внешний вестгейт относится к устройствам тюнинга и устанавливается отдельно. Для его монтажа требуется дополнительное изменение перепускной трубы и коллектора. Данная категория актуаторов (вестгейтов) встречается значительно чаще, поскольку может монтироваться автомобили массового производства.

Особенности подключения вестгейта автомобиля

Базовый метод подключения вестгейта предусматривает, что конец трубки будет присоединен к компрессорной области, при этом верхний порт остается открытым, а работа турбины осуществляется на пружине вестгейта.

При наличии двухпортового соленоида управления наддувом вакуумную линию от компрессорной области подключают непосредственно к порту. Другой порт посредством трубки соединяется с верхней частью внешнего элемента, третий — к нижнему порту подключаемого вестгейта. Выбирая данный тип подключения, помните, что система требует обязательного тестирования и настройки.

Регулировка подключенного вестгейта (актуатора)

При продаже вестгейт имеет заводские настройки и считается фактически готовым к выполнению своих функций, однако после монтажа на автомобиль требует корректировки. О необходимости говорит дребезжание компрессора на этапе глушения двигателя. Происходит это из-за ослабленного штока клапана.    

Регулировка подключенного вестгейта может проводиться несколькими способами. Наиболее простой предусматривает замену пружины. За счет установки более мощной единицы поддерживается высокое давление до срабатывания клапана. Данный метод имеет важную особенность — возросшую вероятность увеличения оборотов вала турбины.

Регулировка может выполняться и за счет подтяжки регулятора, который контролирует процесс открытия/закрытия заслонки. Его расслабление удлиняет тягу, подтяжка — укорачивает. Именно длина тяги в конечном итоге определяет, насколько плотно будет закрыта заслонка.   

Буст-контроллер — отдельное устройство, установка которого обеспечивает снижение давления, данный узел монтируется перед вестгейтом. По выполняемой функции можно сказать, что буст-контроллер берет на себя часть работы по регулировке давления, за счет того клапан не получает достоверной информации о давлении и осуществляет работу штатно.