Отличия муфты «Халдекс» 1, 2, 3 и 4 поколения

Муфта «Халдекс» представляет собой механическое устройство, управляемое электроникой. Она размещается перед задним дифференциалом. Устройство является основным элементом трансмиссии полноприводных транспортных средств. На текущий момент различают 5 разновидностей представленного агрегата. Стоит изучить основные особенности механизмов, чтобы понимать объем техпомощи необходимый для восстановления каждого из них.

Ранние выпуски муфт Haldex

Выпуск многодисковых муфт Haldex начался с 1998 года. Их работа заключалась в передаче крутящего момента дисками сцеплению, сжимающимся под давлением трансмиссионной жидкости. Блокировка узла происходила исключительно в период пробуксовки.

Насос функционировал благодаря разнице вращения колес, как передних, так и задних Минус такого модельного ряда заключался в несвоевременности создания давления, образовывающегося только в том случае, если наблюдалась пробуксовка.

2 разновидность, производящаяся с 2002 года, значительно улучшилась, однако принципиальных изменений не было. Из технических усовершенствований агрегата можно выделить:

• объединение с задним дифференциалом в единый блок;

• замену электрогидравлического клапана на электромагнитный, в результате запуск стал оперативней;

• обновление электонасоса;

• монтаж необслуживаемого фильтра;

• увеличение рабочего объема трансмиссионной жидкости.

Устройства 3 и 4 производственного выпуска

С 2004 года начался выпуск агрегатов 3 поколения, в которых стали устанавливать более мощные электронасосы и обратные клапаны. Наличие последнего исправило проблему подключения блокировки, которая срабатывала своевременно и составляла примерно 150 мс. За счет электронных систем стало возможным предварительное блокирование. Разница угла поворота между передом и задом транспортного средства перестало играть решающую для запуска агрегата.

В 4 типе, выпускающемся с 2007 года, изменений в работе не наблюдалось. Однако наблюдались отличия в конструктивных особенностях механизмов. Формирование давления в гидросистеме осуществляется за счет мощного электронасоса, управление производится исключительно электроникой. Они устанавливались на модели машин с системой ESP. Различия в скорости мостов уже не было основополагающим условием для запуска агрегата.

Наиболее усовершенствованная категория — 5

С 2012-2014гг. запустился в производство наиболее усовершенствованный 5 вариант. Он отличается более высоким качеством исполнения комплектующих, но принцип работы также не изменился. Агрегат легче своих предшественников на 1,7 кг. В результате оптимального сочетания механических и электронных компонентов учитываются:

• скорость транспортного средства;

• угол и сила нажатия на акселератор;

• движение на принудительном холостом ходу и в тяговом режиме.

Фрикционы представлены с электрическим или гидравлическим управлением, насос функционирует на постоянной основе. Крутящий момент, его включение и выключение, а также распределение полностью контролируется электронным блоком управления. Насос оснастили центробежным регулятором, отмеряющим необходимое рабочее давление в системе. Он заменил управляющий электромагнитный клапан и гидроаккумулятор, которые можно встретить у в предыдущих выпусках. Также предусмотрен компактный предохранитель, открывающийся для стравливания в резервуар переизбытка масла при подъеме давления более 44 бар.