Что эффективнее: заглушить клапан ЕГР или отключить?

EGR устанавливается на транспортные средства с бензиновыми (нетурбированными) либо дизельными моторами, подпадающими под нормы Евро 3-5. Это взаимосвязано с увеличением уровня их экологичности. Принцип такого метода одинаков для всех модификаций двигателей автомобилей. Из выпускного коллектора в камеру сгорания осуществляется возвращение определенного объема отработанных газов. Это происходит при максимуме нагрузки на средних оборотах. Регулируется такая подача клапаном ЕГР. При определенных оборотах заглушка автомобильная начинает осуществлять открытие, а после достижения максимальных значений либо их снижения до «холостых» закрывается.

Неблагоприятное воздействие ЕГР на функциональность мотора

Понижая температурные показатели в камере сгорания ЕГР способствует возникновению в выхлопе стойких частиц сажи, образующих на поверхности клапана и стенках впускного канала тракт очень плотный нагар, уменьшающий при этом просвет канала.

В результате изменяющееся соотношение воздушно-топливной смеси в пользу последнего ведет к возрастанию температурных показателей возгорания рабочей среды. В итоге система уже не результативна, возможны детонация и рост объема выброшенных оксидов азота.

При «закисании» клапана ЕГР под прослойкой сажи и невозможности закрытия автомобильной заглушки такая ситуация становится регулярной. В результате наблюдаются:

• падение показателей разгона и мощности мотора;

• увеличение топливного расхода;

• возрастание сажеобразования;

• забивание фильтра DPF;

• сокращение ресурсного периода катализатора.

В таком случае рекомендуется попробовать восстановить клапан либо его заглушить, отключая всю цепь управления подачей отработанных газов во впускной канал. В итоге можно получить большую мощность транспортного средства за счет программной перестройки карт системного функционирования мотора, а не просто блокирования выявленных ошибок.

Что лучше: отключение клапана ЕГР либо автомобильная заглушка

Современные ЕГР контролируют не только положение клапана и электроцепь, но и проходящие через первый элемент газовые объемы. Поэтому при установке автомобильной заглушки первое техническое обслуживание выявит недостаточность проходной способности системы, а возникновение кода ошибки сигнализирующего про неисправность не удастся избежать.

Более устаревшие модели EGR поток газовой смеси не контролируют. Однако их заглушка обеспечивает лишь герметичность, а задачи полноценного отключения управления и настройка под чистый воздух не решаются, что приводит к обеднению топливной смеси.

При программном отключении ЕГР возможны несколько вариантов развития событий. В одном из них клапан может герметично перекрывать выхлоп, служа заглушкой. А в более запущенном случае последнюю следует обязательно ставить дополнительно.

При прогорании теплообменника придется полностью демонтировать EGR. При этом должно производится глушение каналов, а также охлаждающих их антифризов. Встречаются и двигатели, где ЕГР помимо увеличения экологического класса выполняет еще и задачу сброса из системы наддува чрезмерного давления. Тогда применяется исключительно программное отключение, которое не сопровождается физическим глушением канала.

Нет определенного универсального варианта для всех видов моторов транспортных средств, к каждому следует подбирать способ индивидуально. Поэтому с целью эффективного решения проблем стоит обратиться за помощью к надежным квалифицированным специалистам.